紹興船廠“逆風飛揚”
2012-10-22 21:43:40 來源：紹興網 編輯：國際船舶網 我有話要說
外需疲軟、進出口增速下滑……在經濟大環境影響下，全球海運業一片蕭條，像中國遠洋這樣的航運大腕爆出巨額虧損。省內臺州等地的造船業也壞消息頻傳。而主打內河運輸的紹興船運業，卻風景這邊獨好。不僅運輸能力持續大幅增長，造船企業日子也過得挺滋潤。
“沒有想到，短短十年時間，紹興的港航運輸就發生這么大的變化！過去，紹興船舶建造企業所生產的貨運船舶單船載重量最高就是300噸級，而現在能建造載貨量達800噸的船舶了。”前天上午，紹興市港航部門組織“老港航看新運河”活動，10多位老港航人對于紹興水運近10年來的發展變化十分感嘆。
紹興船廠“逆風飛揚”
近一年來的經濟環境對于航運業影響不小，海運業更是遭受重創，臺州部分船廠甚至遭遇停產、破產。紹興內河造船業雖然也遭受一定影響，但仍然保持快速發展，不僅實現了載重量的三級跳，同時來自全國各地的訂單也不斷“飛”來。
“過去生產的船舶載重量一般都在300噸左右，現在已經實現了從300噸級到500噸級再到800噸級的‘三級跳’。以廠里的技術水平，生產千噸級以上的大船也沒有任何問題。”松陵造船廠負責人告訴記者，過去紹興造船工藝比較落后，設施也陳舊，生產的船舶以人力舵機(產品庫 求購 供應)為主，而現在生產的船舶采用液壓舵機，無論穩定性、抗擊能力都有所提高，更重要的是載重能力大幅提升。
隨著國家物流業調整和振興規劃以及造船業振興規劃等利好政策的出臺，加上杭甬運河基本貫通，紹興水運已經成了名副其實的“黃金航道”，無論是船舶運輸企業還是造船企業的日子都比以前好過多了。
據了解，目前紹興全市共有12家船舶修造企業，每年全市船舶建造企業新造的各類船舶超過百艘。松陵造船廠則是紹興最大的船廠。雖然今年整體經濟形勢并不是很好，但這家船廠的訂單很不錯，今年估計能生產、交付50～60條各類船舶。
公司業務范圍除涵蓋紹興全市之外，還接到來自蕭山、富陽乃至北京的訂單，所建船舶種類也從各種普通貨船到客渡船(船型 船廠 買賣)、旅游船(船型 船廠 買賣)、碼頭躉船(船型 船廠 買賣)等各類船舶。
水運成為“黃金航道”
“紹興造船業的快速發展主要得益于航道條件的改善和經濟社會快速發展。”紹興港航部門的負責人告訴記者，10年前，紹興可通航50噸級船舶的航道只有689.9公里，而現在全市共有航道119條，通航總里程為1111.5公里，其中等級航道746.84公里。
據了解，目前紹興已經初步形成了以一河二江H型四級以上高等級骨干航道為骨架，以五級至七級航道為支脈，連接眾多廠、礦區的航道網絡。其中，“一河兩江”骨干航道網中的“一河”就是指杭甬運河，紹興段全線按四級航道標準建設，2009年已建成通航，全長102公里，可通航500噸級船舶。
以杭甬運河建設為依托，越來越多的社會投資主體將目光投向水運建設發展，港口碼頭建設隨之興起。紹興港越城港區中心作業區是浙江省和紹興市“十二五”規劃的重點物流建設項目，也是目前我省最大的內河港口。
據估算，年內紹興港的年貨物吞吐量將突破100萬噸。預計到2015年，將超過500萬噸，總產值200億元以上。到2020年吞吐集裝箱30萬標箱，總吞吐量在2000萬噸以上。
船老大：船幾乎沒有閑時
“和鐵路、公路等交通方式相比，水運其實是最節省的運輸方式，運量大、運價低，不過缺點是運輸速度略慢。”紹興港航部門相關負責人告訴記者，隨著紹興水運航道的改善，不少企業、廠礦都十分喜歡通過船舶運輸物質，特別是煤炭、水泥、鋼材等大宗物質，很多都是通過水路運輸的。
據航運部門介紹，目前，紹興水運航道上的船舶載重量成直線上升。過去航道上的船舶基本上是小噸級，而現在絕大多數船舶達到500噸級以上。
港航部門的相關負責人給記者算了一筆賬，一艘500噸級的大船，運輸量相當于大約10個火車皮，或幾十輛大貨車。更加重要的是，300噸級的船更換成為800噸級的大船，其成本能至少降低50%甚至更多。內河運輸的內容和海運也有很大不同，和國內需求聯系更緊密。
前天，記者在上虞塘角船閘看到，不斷有裝滿貨物的船從這里經過，航道十分熱鬧。“我現在一周要運好幾船煤炭到濱海去，一年下來運送的煤炭數量十分可觀，收入也不錯。”紹興船老大俞其偉告訴記者，水運的便利和低成本極具市場競爭力，即使在當下經濟整體不景氣的情況下，他們的船也幾乎沒有閑下來的時候。
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